Si Ferdinand lo viera

El Concept up! de Volkswagen remite a los origenes de la marca, mostrando soluciones e ideas para el futuro. Podría ser un producto transversal a varias marcas del grupo.

Si Ferdinand Porsche concibió el Escarabajo con la idea de realizar el sueño popular de contar con una primera motorización, estaría seguramente encantado con la idea de volver a las fuentes que conlleva el Concept up!

Motor trasero, trazos simples, soluciones novedosas, todo esto conjuga el up!. Veamos, la idea de Walter Da Silva fue sentar las bases de los futuros modelos chicos de la marca, con este ejercicio que propone volver al propulsor trasero.

Una de las grandes motivaciones para esto es evitar definitivamente la peligrosa intrusión del motor - en caso de impacto frontal, que es el más habitual, según las estadísticas-, en el habitáculo. Este es un gran desvelo de los diseñadores a la hora de plantear un auto pequeño, ya que lo compacto de las formas, hace que todo esté mucho más comprimido y los ocupantes, muy expuestos.

Las líneas del up! se muestran simples, limpias, puras, evitando rupturas que lo conviertan en un diseño viejo en escasos años. Sí tiene, juegos de estilo para demostrar que a los diseñadores no se les acabó la punta del lápiz: Las luces camufladas debajo de la luneta, recuerdan al Seat Tribu e indican una tendencia dentro del grupo VW que anticipan que más tarde o más temprano, las veremos en alguna línea de montaje. Los paragolpes se insinúan bajo marcos de otra textura y color. El otro "juego" se establece con el logo de la marca. El que se presenta en el portón trasero, se ilumina con las luces de freno: Certero ataque al corazón del espectador (diría Queen). Sorpresa. Todo vale.

Les contamos otro? Hexágonos. El juego acá lo establece la aparición de una forma repetida, con soluciones diferentes. En las ópticas delanteras. En las ventanas laterales. Vale? Si, por supuesto, ya dijimos que todo vale en un ejercicio de diseño. O no estamos hasta la tapa de los cesos de ver formas ovaladas en las luces y conformando las ventanas laterales en línea de fuga. Entonces se puede probar con hexágonos.

Uno más? El interior modular, con asientos individuales, laminares, que se sacan y pliegan en el baúl delantero. Tambien hay otro baúl trasero, sobre el motor. Se puede configurar entonces, la cantidad de plazas necesarias. De una a cuatro. Lo demás, pantallas táctiles, una para el conductor, para las funciones básicas, otra para ocupar en algo al acompañante. Para que haga algo y justifique que lo llevamos.

Eso es el up!. A Ferdinand le adivinamos una sonrisa.

Que la fuerza te acompañe...

La gran novedad de Seat en Francfurt es el Concept Tribu, que empieza a reflejar futuros cambios en la marca


Si les decimos "Luc Dunckerwolke", además de contestarnos "que la fuerza te acompañe" no creemos que se les ocurra nada más. No, no es Skywalker, de la Guerra de las Galaxias. Pero si les decimos que es el responsable actual de diseño de SEAT y como tal, responsable del Tribu, la cosa cambia.

Ocurre que Mr. Dunckerwolke ha iniciado un camino de no retorno hacia nuevos conceptos de diseño para la marca que antes controlaban los españoles. Como ocurre casi habitualmente, estos ejercicios de diseño llamados Concept Cars, adelantan lo que vendrá en los autos de calle. Y si quieren más, Seat casi no entregó datos técnicos de este ejercicio, en línea con lo que decimos.

Entonces, si lo tomamos como un boceto muy bien terminado, renderizado y corporizado escala 1 en 1, limitémosnos a ver trazos e ideas. Una primera afirmación diría que no es ni un todoterreno, ni una coupé ni rutero. Parte de la idea de concepción busca "no encasillarlo". Es todo eso.

Sus líneas frontales no son las más rupturistas, conserva líneas que lo emparentan con modelos actuales, ejemplo, la parrilla. Por detrás, asoma una idea interesante, la de ocultar los faros bajo la superficie de la luneta, donde sólo se ven a partir de que se iluminan. Los laterales se definen a partir de líneas en forma de cuñas, muy marcadas, y de pasarruedas muy rectos, distanciados de la forma de las ruedas. Todo una declaración de principios.

El interior, simple, con rasgos muy rectos, tambien profundas cuñas y fluidez como eje del dinamismo buscado.

Veremos cómo sigue el amigo Luc.

Nos gustan todas...

El Mazda 2 inicia una serie de notas, descubriendo autos que no tenemos por aqui, pero nos gustaría...


Es normal, al acercarse a una publicación sobre autos, que, al igual que ocurre con los que opinan de fútbol, el lector, televidente, oyente o navegante, intente descubrir de quién es hincha o que marca le gusta al medio. Lamentablemente, por aquí, señores navegantes, la vamos a hacer muy dificil,...o en realidad muy fácil: Nos gustan todas. Excepcionalmente, alguna extraña marca perdida por los orientes o europas occidentales, pero en general, lo reafirmamos, tal como galán empedernido que empieza a envejecer: Nos gustan todas...

Por eso, les vamos a mostrar inclusive autos que no llegan por estas tierras, como este Mazda 2. La plataforma la compartiría con el futuro Ford Fiesta o Verve, o como se llame...




Dueño de un diseño muy personal, agresivo, con detalles que marcan su silueta y lo hacen estar lejos de pasar desapercibido, es realmente un placer observarlo. No hablamos de lindo o feo - eso si que lo debemos cuidar como profesionales - sino de los trazos que resaltan la personalidad de sus formas. Trompa afilada, nervaduras de carácter en el capot, línea de cintura con marcada elevación hacia el pilar C y un remate compacto y fluído. Un gran trabajo de los diseñadores, que insistimos, puede gustar o no, pero marca personalidad.

Subime la línea

El diseño es sin dudas un espacio para crear y desarrollar nuevas ideas. Las marcas entregan cada vez más libertad a sus creativos para marcar espacios entre sí. Lo que siempre pasa es que apenas una tendencia se confirma con la aceptación del público, esta pasa a generalizarse a la espera de una nueva. Siempre hay primeros golpes, luego confirmados o no, segun su éxito.

Es común escuchar que "los autos de ahora son todos iguales, sólo cambian las luces y los logos", pero esto tiene que ver con una repetición en la historia: Desde que el auto se creó y recorriendo por décadas, es algo generalizado la aceptación de un patrón como modelo y las sucesivas "copias" de los demás. Todos repiten una fórmula ya exitosa. Hasta que aparece el rupturista, el que quiebra el momento e insinúa una nueva tendencia. Allí crece la expectativa y si es aceptada, se toma prestada.

Hoy se utilizan los Concepts como ejercicios de diseño, que hacen esta práctica más fácil. Se puede mostrar un concepto determinado, si la crítica lo despedaza en un salón del automóvil, tendrá destino de galpón olvidado. Si es un éxito, habrá sentado las bases para un nuevo modelo. Y allí irán todos atrás de esa nueva moda.

Las tendencias más fuertes que vemos actualmente son dos, de las cuales una está ya aceptada y generalizada y la otra, en ciernes. La ya generalizada tiene que ver con las trompas hiperventiladas: Grandes tomas de aire, tanto por encima como debajo del paragolpes delantero, que otorgan ese aire tan agresivo y deportivo. Ejemplos: Todos los Audi, los Peugeot a medida que se actualizan, los Fiat Grande Punto y Bravo, El Ford Verve Concept para nombrar uno reciente y muchos más.

La otra que se empieza a ver está relacionada con los laterales. Claro..., ¿Qué hacemos con los laterales de un auto? Superficies largas, como de cuatro metros como mínimo, planas y sólo con algunas interrupciones de los guardabarros y las manijas de puertas. Bueno, sale con línea de carácter muy marcada. Pero muy marcada, eh!. Una línea que rompe la monotonía de la superficie, que marca una división entre arriba y abajo. Que le da dinamismo y personalidad. Y lo nuevo es que esa línea ya no es recta, sino que se curva hacia arriba para acentuar lo que ya no puede acentuarse tanto con la línea de cintura (la línea baja de los vidrios laterales).

Y fijense en las fotos que ahora hay que resolver qué hago con las manijas de puerta. Las manijas de puerta, hasta ahora, mantenían una distancia similar al suelo, a lo sumo, levemente desplazadas entre si en altura. Pero ahora, esta nueva tendencia lo complica.

Y acá les presentamos tres formas de solucionarlo (Opel Agila, Renault Laguna 3 y Mercedes Benz Clase C) y ya surgirán otras. Porque esto recién empieza...