El Citroën C4 VTS es un auto deportivo que encuentra sus raíces en el C4 WRC que utiliza el equipo francés en el Campeonato Mundial de Rally y que tanta satisfacción les trajo. Con esa premisa nació este deportivo, dueño de una imagen transgresora y de un motor que le queda un poco chico.

La principal diferencia que encontramos es su producción: el VTS a diferencia del sedan es importado directamente de Francia. Tanto la calidad de los materiales como la terminación son indiscutiblemente superiores al nacional.

En cuanto al equipamiento, el VTS incorpora ABS, seis airbags, climatizador bi zona, computadora de a bordo, controles de estabilidad y tracción, doble regulación de volante, llantas de aleación, butaca regulable en altura, control de velocidad crucero y sensores de lluvia y estacionamiento. Se le puede reprochar la falta de un techo corredizo.

El motor es de 2,0 litros, entrega 180 CV y necesita 8,91 segundos para alcanzar los 100 km/h. Si bien es innegable su orientación deportiva, deja gusto a poco considerando, por ejemplo, que el Seat Leon cuenta con un propulsor de similar cilindrada pero con 20 CV más. Su consumo a 130 km/h es de 9,14 l/100 km/h y en ciudad necesita 12,3 para hacer el centenar de kilómetros.

Estéticamente es dueño de una figura cautivante, con un remate de cola que cautiva y que, una vez fijada la mirada, es imposible quitarle los ojos de encima. Aun asi, complica muchísimo la visibilidad hacia atrás. El frente, similar a los C4 nacionales a diferencia de un sutil spoiler que resalta su depotividad.

El C4 VTS está a la venta desde 123.640 en una sola versión. Aquel que busque un auto deportivo con buena performance y guste del mundo del WRC va a encontrar en este C4 su compañero perfecto.

El Expert Tepeé se ofrece únicamente en nuestro mercado en una única versión con el motor turbodiesel 2.0 del grupo PSA, que en este caso desarrolla 120 CV y garantiza muy buenas prestaciones con un bajo consumo: poco más de 6 l/100 km en ruta y 9,3 en ciudad. Punto a favor.

De todos modos, su principal característica es la habitabilidad. Está pensado para albergar a ocho pasajeros cómodamente en sus tres filas de asientos que se distribuyen dentro de los 5,13 metros de largo. Además, el acceso a las plazas traseras no se torna complicado ya que la segunda fila cuenta con desplazamiento longitudinal y los casi 2 metros de altura también ayudan.

El nivel de equipamiento es completo, aunque con algunos faltantes de peso. Incorpora ABS, doble airbag, pack eléctrico, climatizador bi zona, doble regulación de volante, faros antiniebla delanteros y traseros, llantas de aleación, estéreo con CD e isofix. Llama la atención la falta de sensor de estacionamiento trasero y, en menor medida, accionamiento eléctrico de las puertas laterales corredizas.

Definitivamente el Tepeé es un modelo que cumple a la perfección su tarea de transportar gente. Su habitabilidad es muy buena y está equipado con múltiples portaobjetos de diversos tamaños. Algo reprochable, pero físicamente entendible, son los 553 litros de baúl. Las cosas cambian si se reclinan los asientos con lo que puede alcanzar hasta 2498 litros.

Estéticamente no es de los más logrado, aunque los diseñadores galos seguramente se inclinaron por un look más conservador para apuntar a familias de bajo perfil que buscan funcionalidad y no seducir con su vehiculo.

Llega a un segmento que lentamente va aumentando sus exponentes. Actualmente, compite con el Chrysler Caravan, el Kia Carnaval y, en menor medida con el Ford S-Max. A la venta por 150.000 pesos.

Después de un largo tiempo en el que atendió principalmente a la clientela interesada en pick ups y todo terrenos, Nissan volvió a vender automóviles de cuatro puertas (también comercializa la coupé 350Z). El regreso es a través del Tiida, un auto que se produce en México y llega tanto a nuestro mercado como a los Estados Unidos y Europa.

Esto le garantiza un buen nivel de terminación y la modernidad en la concepción, ya que se trata de un auto de reducidas dimensiones, pero con gran espacio interior. La habitabilidad se ve beneficiada por una butaca trasera con corredera longitudinal y reclinable. Hay variantes de cuatro y cinco puertas, esta última la que manejó De Autos.

También hay dos opciones al hablar del equipamiento. La Visia es la más accesible, pero cuenta con ABS, 4 airbags, pack eléctrico y radio con mp3 como lo más destacado. Una dotación que cuesta encontrar en autos de su precio. Sin embargo, carece de comando satelital de radio o computadora de a bordo.

El motor es único para todas las versiones. Un 1.8 litros de 124 CV que no se destaca por la fiereza, sino que pone el acento en un andar sereno y confortable, conjugado con un consumo sumamente reducido, en el que mucho tiene que ver la caja de seis marchas.

El comportamiento está en sintonía con la búsqueda del confort, pero también responde con firmeza en condiciones más exigentes. La dirección es muy buena, no así los frenos.

El precio de esta versión es de 22.368 dólares, menos de 70.000 pesos al cambio. Los rivales son Vectra, Stilo, 307, Golf, todos modelos que en sus opciones más accesible, cuentan con menos potencia que el Tiida. Por tanto, el mediano de Nissan, que cuenta con tres años de garantía, es una excelente opción para aquellos que no busquen un “full”.

Al estilo de los últimos cabrio, el Mégane recurre a un techo metálico para pasar de ser una coupé a un atractivo convertible. El sistema, que pliega el techo en el baúl, demanda menos de 25 segundos y se realiza en forma totalmente eléctrica.

Una de las novedades del Mégane CC con respecto a otros cabrios, es que posee un vidrio con el que se logra contemplar el cielo aun con el techo cerrado. Este no es corredizo y está cubierto por una tela que sí se puede enrollar.

Las grandes diferencias con el Mégane de cuatro puertas fabricado en Brasil están en la zona trasera, ya que la trompa o el diseño del interior son prácticamente idénticos. También hay un lógico abismo en la habitabilidad de las plazas posteriores, que son muy pequeñas y aptas únicamente para transportar a dos niños.

La motorización es la clásica de la familia Mégane: un 2.0 litros de 136 CV con el que supera los 200 km/h, asociado a una caja manual de seis marchas. No le brinda sensaciones deportivas propias de una coupé y se destaca en general por el confort de marcha que otorga tanto en ruta como en ciudad.

El nivel de equipamiento es abundante con cuatro airbags, arcos de seguridad que se despliegan ante un vuelco, climatizador automático y computadora de a bordo. Pero hay elementos como el control de estabilidad y el sensor de estacionamiento que deberían estar presentes

El precio de este Mégane Coupé Cabriolet es de 138.800 pesos, un valor que difícilmente pueda ser considerado económico o abultado por las características tan personales del modelo. Como referencia, el 307 CC con similar motor y caja automática de cuatro marchas cuesta 10.000 pesos más, en tanto la versión con 180 CV y caja manual (y mucho más equipamiento) está más de 20.000 pesos por encima.

Las diferencias estéticas respecto al resto de la gama son sutiles, aunque perceptibles a simple vista. Eso es algo que le puede jugar en contra ya que los que buscan un auto así es porque quieren algo que se destaque claramente del resto. El logo S3 en la parrilla, detalles cromados, un pequeño alerón y unas llantas de 18 pulgadas son sus características exclusivas.

El interior es por demás sobrio. Fiel al estilo Audi, el toque sport se lo da la pedalera y el pomo de caja deportivos, el volante de base plana y las inserciones cromadas. Llama la atención que el estéreo, con cambiador de CD, también reproduzca cassette. Para destacar la calidad de los materiales utilizados.

En cuanto al equipamiento, cuenta con ABS, seis airbags, climatizador bi zona, computadora de a bordo, control de estabilidad y tracción, volante con doble regulación, espejo fotosensible, sensor de lluvia, tapizado de cuero y techo corredizo, entre otros. Se le puede reprochar la falta de sensor de estacionamiento y de regulación eléctrica de butacas.

Pese a ser un deportivo de pura cepa, el confort de marcha es excelente. Es innegable que las suspensiones son más rígidas que las del A3, pero aun así ofrece una excelente respuesta urbana. Su fuerte es, sin duda, la ruta, donde también se destaca la tracción integral quattro. Mención especial para los consumos: 13,4 l/100 km en ciudad y 9,5 l/100 km en ruta a 130 km/h.

Su competidor directo es el BMW 130i. Más allá de gustos, este ofrece dos puertas más, ocho airbags y un baúl de mayor tamaño (281 vs. 330 dm3), pero a la hora de buscar un deportivo poco importan esos datos. Los precios son muy similares (61.000 dólares el BMW y 59.900 el Audi), y el bávaro aventaja por apenas 10 CV al de Ingolstadt.

Si? por deautos probó la versión más potente del Honda Civic, que con 40 CV más que el tradicional y algunos accesorios sport se ofrece como una opción más que válida para quien gusta de un deportivo sin descuidar las cualidades de un mediano. A la venta por 32.800 dólares.

La variante radical del Civic recibe ese calificativo gracias al motor de 2,0 litros de 200 CV (40 más que las versiones normales) y distribución variable de válvulas que actúan para evitar un consumo desproporcionado y que asegura una excelente aceleración cuando se la necesite.

El nivel de equipamiento es superior al del resto de las versiones, con ABS, control de estabilidad, doble airbag, climatizador bi zona, computadora de a bordo, control velocidad de crucero, doble regulación de volante y estéreo con mp3 y cambiador de seis CD, entre otros. Falta sensor de estacionamiento y de lluvia y butacas de cuero, aunque a pesar de
ese faltante son muy cómodas.

A simple vista se pueden ver las diferencias con el resto de la gama. En primer lugar, las llantas de 17” le confieren un aspecto mucho más deportivo, complementadas por un alerón de pequeñas proporciones. Las calcos anunciando el doble árbol de levas y el i-VTEC le dan la pincelada final

Como todo auto con tintes deportivos, el Si tiene una suspensión un tanto rígida que se destaca en condiciones ruteras, aportando solidez en curvas, pero no es la mejor amiga de las calles urbanas, debido también, en parte, al perfil 45 de la cubierta.

Pero detrás del aspecto deportivo, el Civic Si cumple la función de ser un mediano. Tiene capacidad para cinco personas, con sus respectivos apoyacabezas y cinturones, aunque las plazas traseras alojan cómodamente a dos adultos. En el medio, puede ubicarse un chico o un adulto de pequeñas proporciones.

Su precio es de 32.800 dólares y su rival directo es el Volkswagen Vento, a 111.110 pesos. El modelo alemán aventaja claramente al japonés en cuanto a equipamiento, pero este último lleva como estandarte los casi 10.000 pesos menos que cuesta.

La marca surcoreana equipó al Rio y lo mandó al caliente campo de batalla de los medianos. Con un nivel de equipamiento similar al de sus competidores y un precio razonable, se convierte en una opción más que válida para el que busca un auto cómodo para la familia. Desde Asia a tu garage por 62.210.

No es fácil para las terminales que no tienen fábricas en el Mercosur o en México presentar un modelo en nuestra región. Ver el precio en dólares (inflado a causa de los aranceles de importación) asusta a muchos compradores que terminan inclinándose por modelos regionales, como el Chevrolet Corsa II, el Fiat Siena, el Ford Fiesta Max y el Renault Logan.

Pese a ser el más caro entre sus competidores, la diferencia de precio no es abismal y el Rio ofrece, además del buen nivel de equipamiento, una muy buena calidad de materiales, el motor más potente de los cuatro y una importante garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros.

Como la mayoría de los importados, el Rio pone toda la carne al asador y ataca el segmento con una única versión full: ABS, doble airbag, pack eléctrico, llantas de aleación, estéreo con CD y mp3 y butaca y volante regulables en altura, entre otros. Llama la atención la falta de computadora de a bordo y de un quinto apoyacabezas.

Como te anticipamos, el motor es uno de sus puntos fuertes. Con 115 CV, le saca 5 al Siena, 10 al Logan, 13 al Corsa y 17 al Fiesta. El sistema de apertura variable de válvulas le viene como anillo al dedo y se traduce en buenas recuperaciones y consumo equilibrado.

El confort de marcha no es el mejor, pero tampoco es reprochable. Al ser un auto importado se siente la configuración –totalmente entendible- para caminos y calles en mejor estado que los nuestros, por lo que los pozos e irregularidades se hacen presente si no se toman los recaudos necesarios.

Lo que le juega en contra al Río es el precio y la falta de una versión más accesible. Aun así, los 62.210 pesos del Río están apenas 600 pesos por debajo del Siena (62.800), a poco menos de 3.000 del Fiesta (59.740), a 6.000 del Logan (56.780) y, un poco más lejos, a más de 11.000 del muy buen precio del Corsa II (50.700). A cambio te llevas un auto importado con una excelente garantía y superable terminación. La decisión final queda en vos.