Estéticamente, la X-Trail no refleja cambios sustanciales. Las modificaciones son sutiles y acompañan la línea de diseño con la que fue concebida en un principio. Conclusión: puede pasar desapercibida para el ojo común. Pese a ello, cuenta con una nueva plataforma.

El renovado SUV ganó en dimensiones. Con 18 centímetros más de largo y 2 de alto, mejora la habitabilidad y el baúl se erige con 479 dm3, casi 70 más que su antecesora, pero aun lejos de sus principales competidores.

El motor naftero de 2,5 litros se mantiene, aunque con 170 CV en lugar de 180, una diferencia que no logra apreciarse. La motorización diesel, por el momento, no se comercializa. Para transmitir la potencia a las ruedas, se vale de una caja CVT automática con opción secuencial de excelente respuesta y funcionamiento.

Pese a no tener reductora, la doble tracción All Mode 4x4-i cumple con creces. Por default, la tracción es simple, aunque en caso de necesitarla, automáticamente se activa la integral. Además, permite lockearla siempre y cuando no se superen los 40 km/h.

El nivel de equipamiento es muy completo: ABS, seis airbags, climatizador automático, controles de estabilidad y tracción, cruise control, faros antiniebla delanteros y traseros, estéreo con 6 CD y mp3 y regulación de volante en altura, entre otros. Por más que sea la entrada de gama, se le reprocha que carezca de sensores de estacionamiento y comando satelital al volante.

El Nissan se reposiciona dentro de un segmento con competidores directos: Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson y Toyota Rav4 (estas dos últimas). Todas tienen garantía de 3 años, pero los 40.000 dólares que cuesta el modelo de Nissan, lo valen.